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时间:2020年01月21日 07:15编辑:妄言妄听 时尚

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  英国《卫报》1月18日报道称,澳大利亚山火导致的空气污染“令人窒息”。持续的山火已使该国东部和南部的大部分地区在过去几个月中连续数天被烟雾笼罩,悉尼、墨尔本和堪培拉等城市也进入了全世界最糟糕的空气质量榜单。

  金融数据和分析公司Refinitv报告显示,截至11月底全球前十大班轮公司中,加装船舶脱硫塔数量最多的是地中海航运,约为250个,其次是150个的长荣海运,马士基航运为140个,其他班轮公司如达飞轮船的加装数量超过100个,现代商船、中远海运集运、太平船务、阳明海运和赫伯罗特均在以不同速度加装脱硫塔。由于脱硫塔安装时长超预期,Refinitiv已将2020年1月前能够完成脱硫塔安装的大型油轮、散货船和集装箱船数量从4000艘下调至3000艘,这会导致2020年初高硫燃料油的需求量低于预期。从高盛、普氏能源、EnergyAspects和费氏资讯四家的预测来看,2020年初通过脱硫塔消耗高硫燃料油的量在50-100万桶/日间,均值为75万桶/日。不过,限硫令正式实施后,船东是否会取消原有脱硫塔安装订单或是继续甚至增加安装量都是围绕经济利益做的选择。安装船舶脱硫塔的成本主要是前期购买和安装脱硫塔的资本支出,而收益为继续使用高硫燃料油所节省的燃料成本,主要取决于高低硫价差,即高硫燃料油与低硫燃料油间的价格差。以中大型船舶(散货船、油轮和集装箱船)为例,购买脱硫塔设备的费用在200万美元左右,改造费用因船型不同大约在180-250万美元间,因此总费用约为400-500万美元。收益方面,从新加坡高低硫价差走势来看,2019年10月以来该价差基本在150-350美元/吨区间波动。为此,我们分别计算了高低硫价差在200美元/吨和300美元/吨的两种情况下安装船舶脱硫塔的成本回收期。当高低硫价差为200美元/吨时,油轮方面,安装了脱硫塔的VLCC能够在一年内回本,苏伊士型油轮需要1.4年,阿芙拉型油轮则相对长一些,大约为2年。散货船方面,好望角型散货船需要1.6年回本,卡尔萨姆型散货船和超灵便型散货船则分别需要3.2年和3.8年。如果高低硫价差为300美元/吨,安装了脱硫塔的VLCC、苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮都能在13个月之内回本。散货船方面,好望角型散货船需要1年回本,而卡尔萨姆型散货船和超灵便型散货船需要2年左右的时间。高低硫价差越大,安装船舶脱硫塔的经济性越好,因此脱硫塔市场的未来发展潜力不可小觑。

  新浪财经讯1月20日,1月LRP报价今日出炉,连续两月保持不变,受此影响,债市演绎降息前奏,10年期国债活跃券190006收益率下行3.25bp报3.0850%。

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  机构预测显示,2020年及2021年上半年,加拿大央行将维持隔夜利率在1.75%不变。受访的23名经济学家中,有75%的人认为,加拿大经济到2020年底前都不需要降息;有18人认为,加拿大近期的经济放缓是暂时性的。

  [环球时报综合报道]据美国《华盛顿邮报》18日报道,委内瑞拉总统马杜罗在接受该报采访时表示,委准备与美国直接对话。马杜罗称,如果政府间相互尊重、进行对话、交流真实信息,那么两国可以建立一种新型关系。他还暗示,如果美国解除对委制裁,按下美委关系“重启键”,美国石油公司可能会在委内瑞拉获得丰厚利润。

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